Beziehen diese den Strom zum Fahren aus zusätzlichen erneuerbaren Energien, fahren sie emissionsfrei und können einen Beitrag zum Klimaschutz leisten.

Zu diesem Ergebnis kommt das Öko-Institut, das Marktpotenziale von elektrisch betriebenen Fahrzeugen sowie ihre Auswirkungen auf den Strombedarf und den Klimaschutz analysiert hat.

Rund zwei Drittel der Autokäufer würden sich beim Kauf eines Neuwagens im Jahr 2020 für ein rein batterieelektrisches Fahrzeug oder einen Plug-In-Hybrid entscheiden.

Dies ergab die Simulation des Autokaufs im Rahmen einer Befragung von rund 1.500 Neuwagenkäufern, die durch das Institut für sozial-ökologische Forschung durchgeführt wurde.

Die Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler des Öko-Instituts kombinierten diese Analysen mit den Daten der Verkehrserhebung „Mobilität in Deutschland“, die 77.000 Personen aus 26.000 Haushalten nach ihrem alltäglichen Fahrverhalten befragt.

Klimaschutz nur mit zusätzlichen erneuerbaren Energien

Für die Beantwortung der Frage, wie sauber Elektrofahrzeuge sind und ob sie einen Beitrag zum Klimaschutz leisten können, ist entscheidend, welcher Strom zum Einsatz kommt.

Die Klimabilanz von Elektrofahrzeugen ist nur dann ausgewogen, so die Untersuchungen des Öko-Instituts, wenn zusätzliche Kapazitäten erneuerbarer Energien in den Strommarkt gebracht werden.

Nur dann kann ihr Betrieb emissionsfrei erfolgen. Im Jahr 2030 können Elektrofahrzeuge so rund 5,2 Millionen Tonnen CO2 – verglichen mit einem Szenario ohne Elektrofahrzeuge – vermeiden.

Dies entspricht einer Minderung der Gesamtemissionen des Pkw-Verkehrs um etwa sechs Prozent bis zum Jahr 2030.

„Elektroautos können eine Rolle für das Erreichen von Klimaschutzzielen spielen“, so Hacker weiter. „Aber wir dürfen auch die konventionellen Pkw nicht aus den Augen verlieren. Werden benzinbetriebene Fahrzeuge bis zum Jahr 2030 deutlich effizienter, können diese allein die Treibhausgasemissionen des Pkw-Verkehrs um 25 Prozent reduzieren.“

http://www.oeko.de
Das Öko-Institut ist eines der europaweit führenden, unabhängigen Forschungs- und Beratungsinstitute für eine nachhaltige Zukunft. Seit der Gründung im Jahr 1977 erarbeitet das Institut Grundlagen und Strategien, wie die Vision einer nachhaltigen Entwicklung global, national und lokal umgesetzt werden kann. Das Institut ist an den Standorten Freiburg, Darmstadt und Berlin vertreten.

Quelle Text: Ökoinstitut

Wer ganz ohne oder mit dem alten Pickerl erwischt wird, dem drohen hohe Geldstrafen.

Die Jahresvignetten 2012 sind beim ADAC erhältlich und bis zum 31. Januar 2013 gültig.

Die österreichische Vignette für Pkw kostet 77,80 Euro für ein Jahr. Der Preis für eine 2-Monats-Vignette beträgt 23,40 Euro.

Für das 10-Tages-Pickerl muss man 8 Euro zahlen. Motorradfahrer erhalten die Jahres-Vignette für 31 Euro, die 2-Monats-Vignette für 11,70 Euro und die 10-Tages-Vignette für 4,60 Euro.

Bei Motorrädern ist die Vignette sichtbar an einem nicht oder nur schwer zu entfernenden Teil des Motorrads anzubringen. Im Pkw muss die Vignette an die Innenseite der Windschutzscheibe oder hinter den Rückspiegel geklebt werden.

Wer auf der Autobahn oder mautpflichtigen Schnellstraße ohne Vignette unterwegs ist, muss im Extremfall mit einer Geldstrafe bis zu 3 000 Euro rechnen. Nur Pickerlsünder, die an Ort und Stelle eine Ersatzmaut von 120 Euro entrichten, bleiben straffrei.

Auto- und Motorradfahrer, die die Autobahnen und Schnellstraßen der Schweiz benutzen möchten, zahlen für eine Jahresvignette 33 Euro. Ohne gültige Vignette droht eine Geldbuße von rund 170 Euro (200 Schweizer Franken).

Unverändert ist der Verkaufspreis der slowenischen Vignette. Für Kfz bis 3,5 Tonnen kostet die Jahresvignette 95 Euro, die Monatsvignette 30 Euro und die  7-Tagesvignette 15 Euro.

Die tschechische Jahresvignette für Pkw bis zu 3,5 Tonnen kostet 60,50 Euro, und somit 20 Prozent mehr als im Vorjahr. Die Monatsvignette ist für 18 Euro, die 10-Tagesvignette für 12,50 Euro erhältlich.

Vignetten für Österreich, Tschechien, Slowenien und der Schweiz sind in allen ADAC Geschäftsstellen und im Internet unter www.adac/shop.de erhältlich.

Das Auto mit dem besten Mängelindex („Beste Einzelwertung“) ist der Opel Astra (DEKRA Mängelindex: 96,9 Prozent), damit lässt er den Vorjahressieger Opel Insignia (96,0 Prozent) sowie den Renault Mégane (95,9 Prozent) hinter sich.

In der zweiten Kategorie („Bester aller Klassen“) holt sich der Audi A4 den Titel als das Fahrzeug mit den besten Werten über alle Laufleistungsklassen. Auf Platz zwei und drei folgen die Mercedes-Benz C-Klasse und der dreimal siegreiche Audi A6.

Grundlage für den DEKRA Gebrauchtwagenreport sind die Ergebnisse der periodischen Hauptuntersuchung (HU) von mehr als 15 Millionen Fahrzeugen der letzten beiden Jahre.

„Mit unserem Gebrauchtwagenreport verfolgen wir das Ziel, potenziellen Gebrauchtwagenkäufern eine Hilfestellung zu geben und sie über die typischen Mängel der einzelnen Modelle detailliert zu informieren“, sagt Clemens Klinke, Mitglied des Vorstands der DEKRA SE und Vorsitzender der Geschäftsführung der DEKRA Automobil GmbH bei der Vorstellung des DEKRA Gebrauchtwagenreport 2012.

„Grundsätzlich ist festzustellen, dass in den letzten Jahren eine Zunahme der Mängel bei Pkw in den untersuchten Laufleistungsklassen bis 150.000 Kilometer zu verzeichnen ist. Gegenüber dem Gebrauchtwagenreport 2011 geht der DEKRA Mängelindex von 61,9 Prozent um 2,3 Punkte auf 59,6 im Jahrgang 2012 zurück.

Für Käufer eines Gebrauchtwagens kann diese Entwicklung ein erhöhtes Kostenrisiko bedeuten. Deshalb sind beim Autokauf kompetente Informationen besonders wichtig und im Zweifelsfall sollte immer ein Fachmann zu Rate gezogen werden.“

Gebrauchtwagenreport als Sonderheft, im Internet und als App verfügbar

Der DEKRA Gebrauchtwagenreport 2012 erscheint als Sonderheft „Gebrauchtwagen Spezial 2012“ der Zeitschrift auto motor und sport in diesen Tagen.

Die Ergebnisse stehen zudem ab sofort unter www.gebrauchtwagenreport.com bereit, auch Apps für iPhone und Android-Mobiltelefone sind verfügbar.

Quelle Text und Bild: DEKRA

Der von fanatischen Porsche-Anhänger oftmals verspottete Boxster bekommt bald einen Nachfolger.

Die Macher ließen sich dabei anscheinend vom Spott beeinflussen. Zumindest ist dies aufgrund der jetzt veröffentlichten Fotos des Modells anzunehmen.

Man wollte den Kritikern wohl weniger Angriffsmöglichkeiten bieten, denn der neue Porsche Boxster ist insgesamt robuster geworden. Aus dem vermeintlichen Kind wurde ein Erwachsener.

Allerdings liegt er bei einem Preis ab 48.291 Euro weiterhin unter den meisten Porsche-Modellen und ist somit für eine größere Kundschaft erhältlich.

Der Standard-Boxster hat einen Motor mit 2,7 Liter Hubraum, 265 PS sowie einem Verbrauch von 7,7 Litern auf 100 Kilometern und kommt auf eine Höchstgeschwindigkeit von 264 km/h. Dahingegen besitzt der Motor des Porsche Boxster S sogar einen Hubraum von 3,3 Litern, 315 PS und verbraucht 8 Liter pro 100 Kilometer. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 279 km/h.

Wem das nicht reicht, der ersetzt die Doppelkupplungsautomatik mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Diese Variante wird ebenfalls angeboten, jedoch führt sie zu Nachteilen bezüglich des Spritverbrauchs.

Damit die hohe Leistung auch in schnell gefahrenen Kurven keine Probleme bereitet, ist erstmalig eine mechanische Hinterachs-Quersperre im Boxster eingebaut. So wird die Traktion verbessert und die Unterschiede von kurveninnerem und kurvenäußerem Reifen können besser unter Kontrolle gebracht werden.

Gleichwohl bleibt das beste Argument für den Porsche Boxster, dass mit dessen Einführung im Jahre 1996 das Unternehmen Porsche den letzten Schritt aus der damals aktuellen Existenzkrise schaffte.

Mehr Infos und Bilder unter: http://www.porsche.com/germany/models/boxster/boxster

Bild: Webseite Porsche

Das Coupé will die Kunden mit puristischem Design und mehr Sportlichkeit überzeugen. Das berichtet AUTO BILD in der am Freitag erscheinenden Ausgabe (Heft 2/2011). Mit dem neuen Modell macht Audi Porsche erstmals intern Konkurrenz.

Porsche bringt dieses Jahr den neuen Boxter und den Cayman II auf den Markt, die direkt mit dem TT um Käufer buhlen.

Die Abmessungen beim neuen TT bleiben unverändert, dennoch bietet er mehr Platz für Passagiere und Gepäck. Den verspricht der Modulare Querbaukasten (MQB), die neue VW-Konzern-Plattform für Modelle mit vorn quer eingebauten Motoren.

Mithilfe eines deutlich höheren Aluanteils und dank des MQB spart der TT III rund 60 Kilo Gewicht.

Das Sportcoupé wirkt bulliger und skulpturhafter als seine Vorgänger. Im Profil erinnert es an den Porsche 911. Für mehr Abtrieb an der Hinterachse sorgen ein ausfahrbares Luftleitblech und ein großer Dachspoiler.

Audi hält fest am großen Singleframe-Grill und den grellen LED-Leuchten. Die Ingolstädter beschränken sich auf Detailänderungen, wobei das Design der Scheinwerfer und Rückleuchten nicht nur die Marke identifiziert, sondern zudem dabei hilft, zwischen den verschiedenen Modellreihen zu unterscheiden.

Wer sich für einen Benziner entscheidet, hat die Wahl zwischen vier verschiedenen Motoren, von der 1.8 TFSI mit 180 PS bis hin zum 380 PS starken 2.5 TFSI. Das Dieselmodell steht mit einem 2-Liter-Motor und 180 PS beim Händler. Alle Getriebe haben zunächst sechs Gänge. Die neue Siebengang-S-tronic kommt nicht vor Ende 2015.

Allradantrieb ist Serie bei den beiden Topmodellen TTS und TT RS. Gegen Aufpreis wird der 220-PS Benziner zum quattro.

Quelle Text: Axel Springer Auto Verlag GmbH
Bild: Screenshot Hompage Audi.de

Die Verkehrsinfos.de-Stauprognose für Weihnachten 2011:

Bereits ab Donnerstag-Nachmittag (22.12.2011) beginnt die Weihnachts-Reisewelle zu rollen. Der Höhepunkt wird am Freitag, den 23.12.2011 erwartet, wenn in den meisten Bundesländern die Ferien beginnen. Hier rechnen die Experten mit ganztägigen Staus.

Wer am Freitag halbwegs staufrei vorankommen will muss schon sehr früh aufstehen. Besonders eng wird es voraussichtlich auf den großen Reisestrecken Richtung Norden (Hamburg) und Richtung Süden (München). Am Heiligen Abend (Samstag 4.12.) wird es voraussichtlich weitgehend staufrei bleiben. Bereits am Sonntag (1. Weihnachtstag, 25.12.) ist wieder mit lebhaftem Rückreiseverkehr zu rechnen.

Wer den größten Verkehrsbehinderungen entgehen will, sollte die Fahrt jeweils erst am frühen Nachmittag starten. Zum Rückreiseverkehr kommt nach den Weihnachtsfeiertagen dann noch der Wintersport-Urlaubsverkehr Richtung Süden (Bayern / Österreich / Schweiz / Italien) sowie in die Mittelgebirge hinzu.

Unter folgender URL findet man die aktuelle Stauprognose mit einer Auflistung der besonders staugefährdeten Autobahnen:

http://www.verkehrsinfos.de/stauprognose/stauprognose-weihnachten-2011.htm

Die Abfrage der Verkehrs-Informationen kann über einen Computer, ein internetfähiges Mobiltelefon oder z.B. ein iPad erfolgen. Man findet die Verkehrsmeldungen unter der Internet-Adresse http://www.verkehrsinfos.de bzw. mit dem Smartphone unter mobil.verkehrsinfos.de

Winterreifen mit weniger als vier Millimeter Restprofil gehören nicht aufs Auto. Geringere Profiltiefen haben auf Schnee, Glätte und Nässe mitunter katastrophale Folgen.

Tests der GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung belegen, dass die gesetzlich erlaubte Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimetern in der Praxis nicht ausreicht. Bereits vier Millimeter Restprofil auf den Reifen verringert auf Schnee gegenüber Neureifen mit acht Millimetern deutlich die Leistungsfähigkeit. Richtig kritisch wird es jedoch unter dieser Marke:

Die Fahrsicherheit sinkt auf Glätte oder nasser Straße auf miserable Werte und wird schließlich völlig inakzeptabel. Beim Bremsen auf Schnee aus 50 km/h bis zum Stillstand des Autos wird der Verlust an Sicherheit bei geringer Profiltiefe besonders deutlich:

Um sechs Meter verlängert sich der Bremsweg bei vier Millimeter Restprofil, bei zwei Millimeter registrieren die GTÜ-Tester gar katastrophale elf Meter. Bei der Kraftübertragung auf Schnee zeigen sich ähnliche Verhältnisse: Mit schwindender Profiltiefe wird das Erklimmen von Steigungen schwieriger oder gar unmöglich.

Auf Nässe ist ebenfalls jeder Millimeter Profiltiefe ein Gewinn an Sicherheit. Aus 100 km/h bis zum Stillstand ergibt sich mit vier Millimetern ein Bremswegzuwachs von neun Metern, bei abgefahrenen Reifen mit zwei Millimeter sind es bereits 14 Meter mehr Bremsweg.

Deshalb die Empfehlung der GTÜ: Winterreifen unter vier Millimeter Restprofil gehören unabhängig vom Alter auf den Sondermüll.

Über die GTÜ

Gesellschaft für Technische Überwachung mbH ist die größte amtlich anerkannte Überwachungsorganisation freiberuflicher Kfz-Sachverständiger in Deutschland. Über 2.000 selbstständige und hauptberuflich tätige Kfz-Sachverständige und deren qualifizierte Mitarbeiter prüfen in rund 18.000 Prüfstützpunkten in Kfz-Fachwerkstätten und Autohäusern sowie in eigenen Prüfstellen der GTÜ-Vertragspartner.

Sie führen im Namen und für Rechnung der GTÜ durch:
- Hauptuntersuchung (HU) inklusive “Abgasuntersuchung” nach § 29 StVZO (amtliche Prüfplakette)
- Sicherheitsprüfungen (SP) nach § 29 StVZO
- Änderungsabnahmen nach § 19 Abs. 3 StVZO (z. B. Räder-/Reifen-Umrüstung, Anhängerkupplung, Tieferlegung)
- Untersuchungen nach BOKraft
- ADR/ GGVS-Prüfungen.

www.gtue.de

Viele Diäten und Regeln versprechen eine schlanke Figur, welche dauerhaft sein soll. Eine solche Diät oder ein solcher Diätplan bringt aber nichts, wenn Sie an den falschen Orten essen. Laut Experten gibt es ein paar bestimmte Orte, an denen sie viel mehr Kalorien zu sich nehmen als sonst irgendwo. Das Fatale an solchen Orten ist, dass Sie es selber oft nicht merken und ganz schnell viele Kalorien aufnehmen.

Das größte Problem an dieser Sache ist die Unachtsamkeit, wenn wir essen. So eine Unachtsamkeit hat zur Folge, dass sich früher oder später Fettpölsterchen bilden, rund um die ganze Hüfte.

Das Essen beginnt mit dem Unterbewusstsein, wir essen mehr am Tag als nötig. Aus diesem Grund sollten Sie sich eins merken:

Wenn Sie Nahrung zu sich nehmen, dann machen Sie die Augen auf! Besonders an den folgenden Orten, sollten Sie das futtern vermeiden:

Das Auto:

Mit dem Auto durch die Kurven zu Schlittern und Kalorien zu sich nehmen ist keine gute Idee: Viele Leute machen einen großen Fehler, mit der einen Hand lenken sie das Auto und mit der anderen stopfen sie sich Futter in den Mund, dies hat zur Folge, dass es verdammt auf die Hüfte geht. Zudem ist es gefährlich, wegen dem Verkehr.

Man verliert einfach den Überblick darüber, was man zu sich nimmt. Der Grund dazu ist recht simpel: Der Fahrer muss sich auf die Straße konzentrieren und das Essen wird nebenbei gemacht, man ist mit dem Kopf nicht bei dem Essen.

Als Tipp empfiehlt sich folgendes: Wenn sich das Essen im Auto nicht vermeiden lässt, dann nehmen sie eine kleine Portion Frischkost mit auf den Weg. So tun Sie sich was Gutes und es bleibt bei dieser kleinen Menge, so können Sie das Essen im Auto kontrollieren.

Fressmeile Kantine:

Fettige Suppen, Kalorienreiches Dressing oder fettmachender Pudding, all diese Dickmacher verstecken sich in einer Kantine. Viele Leute greifen zum Salat, um den Fettpölsterchen keine Chance zu geben zu wachsen. So wird Salat bevorzugt statt einer leckeren Currywurst. Nur zu schade, dass die meisten Leute nicht wissen, dass der Salat oftmals mehr Kalorien hat, als man auf dem ersten Blick denken mag. Ein leckeres Mahl mit Käse, Thunfisch und einem Dressing, können schnell Kalorien von etwa 500 aufweisen.

Deswegen hier ein Tipp: Sollte sich das Essen in einer Kantine nicht vermeiden lassen, warum auch immer, dann sollten Sie sich ihr Gericht am besten selbst zusammenstellen. Fettige Sachen müssen aber trotzdem unbedingt nur Beilage bleiben!

Ölflecken treten bekanntlich schnell auf. Egal ob alter Flitzer oder neue Karosse, Autos verlieren gern Öl. Ein kleines Leck reicht und ein hässlicher Tropfen verschmutzt den Boden oder den Parkplatz vor dem Haus. Aber was hilft?

Hier der perfekte Tipp:

Wie zuletzt erfolgreich getestet, hilft handelsübliches Katzenstreu perfekt bei der Entfernung lästiger Ölflecken. Zumindest frische Flecken lassen sich, das zeigen die Ergebnisse, mit Katzenstreu ganz leicht entfernen. Damit kann auf den gebrauch teurer Bindemittel verzichtet werden.

Die Anwendung ist denkbar einfach. Das Katzenstreu, nicht zu sparsam auf dem Fleck verteilt, kann nach einer kurzen Einwirkzeit einfach abgefegt werden. Sollte sich das Öl als hartnäckiger erweisen als gedacht, die Behandlung einfach mit etwas Lösemittel und dem guten alten Katzenstreu wiederholen. Selbst ältere Flecken lassen sich, in Verbindung mit kleinen Hilfsmitteln wie heißem Wasser und Tabs für die Spülmaschine, relativ problemlos entfernen.

Nur eins nicht vergessen: Öl gehört nicht in den Hausmüll, weder in flüssiger Form, noch in Verbindung mit Katzenstreu.

Es passiert schneller, als man glauben mag: Auf dem Weg zur Arbeit oder in den Urlaub platzt ein Reifen.

Zum Nachdenken bleibt keine Zeit, der Fahrer sollte am besten von vornherein wissen, was zu tun ist. Der Deutsche Verkehrssicherheitsrat (DVR) möchte die Autofahrer deshalb informieren, wie man sich im Fall eines Reifenplatzers verhalten soll und wie das Risiko minimiert werden kann, dass überhaupt ein Reifen platzt.

Die ersten Anzeichen für einen Reifenschaden

Am besten ist, es gar nicht erst zu einem Reifenplatzer kommen zu lassen und erste Anzeichen für einen beschädigten Reifen schon frühzeitig zu erkennen. „Die häufigste Ursache für einen Reifenschaden ist das Fahren mit zu geringem Luftdruck. Deshalb ist es wichtig, den Luftdruck regelmäßig zu überprüfen – ideal ist die Herstellerangabe plus 0,2 bar“, sagt Gert Schleichert, Fahrsicherheitsexperte des ACE (Auto Club Europa).

Die Überprüfung der Reifen auf Risse, Einfahrschäden und Beulen wird regelmäßig vom Reifenexperten durchgeführt, wenn die Sommerreifen in der Fachwerkstatt montiert werden. Ansonsten sollten die Pneus alle paar Wochen genauer angeschaut werden. Trotzdem sind viele Schäden aber auf den ersten Blick nicht zu erkennen. Wer zu schnell durch ein Schlagloch oder unsanft über eine Bordsteinkante gefahren ist, sollte seine Reifen deshalb sicherheitshalber noch einmal vom Experten überprüfen lassen.

Hat der Reifen einen unentdeckten Schaden und es droht ein plötzlicher Luftdruckverlust, sind auch hier schon während der Fahrt Anzeichen zu erkennen. Ein beschädigter Reifen hat meist Risse oder eine Beule, durch die Unwuchten entstehen – dadurch läuft der Reifen plötzlich unrund und man spürt ein leichtes Vibrieren am Lenkrad oder hört ein regelmäßiges Geräusch, das sich mit der Geschwindigkeit ändert.

Bemerkt man solch ein Vibrieren während der Fahrt, sollte man rechts ran fahren und den Pannenservice rufen – so kann man einem Reifenplatzer noch zuvor kommen.

Zu spät: Der Reifen ist geplatzt

Wenn der Reifen dann doch platzt, beginnt er durch den plötzlichen Luftverlust zu walken und der Wagen zieht in eine Richtung. Laute Geräusche im Radkasten und ein starkes Rütteln im Lenkrad deuten ebenfalls auf einen geplatzten Reifen hin. Jetzt heißt es Ruhe bewahren, Lenkrad mit beiden Händen festhalten, möglichst auskuppeln, gefühlvoll bremsen und das Auto ausrollen lassen – starkes Bremsen oder Gegenlenken verstärken die Ziehwirkung noch.

Ist der Reifen auf der Hinterachse geplatzt, droht verstärkt ein Ausbrechen des Hecks. Der Wagen sollte durch gefühlvolles Lenken unbedingt in der Spur gehalten werden. Steht das Auto, vorsichtig aussteigen und als erstes die Unfallstelle ordnungsgemäß absichern und dann den Pannenservice rufen.

Wer mit RunFlat-Reifen unterwegs ist und eine Reifenpanne hat, hat etwas weniger Probleme, denn RunFlat-Reifen erlauben wegen ihrer Notlaufeigenschaften trotz Luftverlust, mit maximal 80 km/h bis zur nächsten Werkstatt weiterzufahren.

Qualitätsreifen – Die Mischung macht‘s!

Für die Fahrsicherheit sind vor allem die Verarbeitung und eine hochwertige Gummimischung des Reifens ausschlaggebend. Die einzelnen Reifenbauteile wie Karkasse, Wulst, Gürtellagen, Bandage, Laufstreifen und einige mehr werden zu großen Teilen in Handarbeit zum fertigen Reifen zusammengefügt.

Die Gummimischung sorgt für guten Grip, eine sichere Seitenführung und einen kurzen Bremsweg. Qualitätsreifen haben hier einen hohen Entwicklungsstand und meist eine höhere Sicherheitseinstufung als Billigreifen, die zwar ähnlich aussehen, oft aber nur schlechte Kopien sind und unter hoher Belastung versagen.

Reifenqualität – „Ich fahr auf Nummer sicher!“ ist eine Initiative des DVR, seiner Mitglieder und Partner und setzt sich für mehr Verkehrssicherheit auf Deutschlands Straßen ein. Im Mittelpunkt der Kampagne steht die Qualität der Reifen – von der Produktqualität als solcher (Bremswege oder Nasshaftung) , der Wartung (Sicherheitsprofiltiefe, korrekter Luftdruck) bis hin zur qualitativen Beratung im Fachhandel.

Weitere Informationen rund um das Thema gibt es unter: www.reifenqualitaet.de

Quelle: Deutscher Verkehrssicherheitsrat e.V.